未來電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)(de)普及很大程度上(shang)取決(jue)于電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)(de)性能必須滿足續(xu)航力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出(chu)、可(ke)靠(kao)性、耐久性、安全性和成本等一系列(lie)客戶要(yao)求(qiu)。

電池系(xi)統(tong)、電機和(he)智能(neng)化能(neng)量管(guan)理(li)系(xi)統(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型(xing)的(de)(de)(de)eDrive電驅(qu)(qu)動技術的(de)(de)(de)基石。寶(bao)馬集團決定在早期階段像當初研發傳統(tong)發動機一(yi)樣(yang)來自己研發這些電驅(qu)(qu)動核心(xin)部件，可以(yi)在不同(tong)(tong)情況下，調整(zheng)不同(tong)(tong)具(ju)體(ti)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)需求(qiu)，充分利用動力總成電氣化優(you)勢，全面(mian)降(jiang)低油耗(hao)和(he)碳排(pai)放(fang)，同(tong)(tong)時保持動感的(de)(de)(de)駕駛體(ti)驗和(he)性能(neng)表現。

寶馬工(gong)廠制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)池組具(ju)有更好的(de)溫度適應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低的(de)溫度才會對電(dian)池性(xing)能造(zao)成影響，但在(zai)這(zhe)種情況下，寶馬集(ji)團要求電(dian)池可(ke)用剩(sheng)余容量仍然(ran)處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計(ji)要求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命質保期。

為實現(xian)碰撞安全(quan)性、耐(nai)久性(可(ke)靠性)和電池性能的(de)(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹(jin)的(de)(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶(bao)馬工廠(chang)作為電驅動系統制造中心的(de)(de)意義(yi)正在于此。模塊化(hua)設計系統使寶(bao)馬的(de)(de)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)能夠(gou)兼具標準化(hua)與(yu)靈活性雙重優勢。

工廠(chang)生(sheng)(sheng)產車(che)間(jian)有(you)(you)大(da)約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)米專(zhuan)門(men)生(sheng)(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)池組裝，所有(you)(you)設(she)備(bei)的產能都可以在短時間(jian)內快速(su)擴張一倍，而不(bu)影(ying)響生(sheng)(sheng)產效率。閑(xian)置空間(jian)還(huan)可以進一步增加(jia)電(dian)(dian)驅動系統的整體生(sheng)(sheng)產能力。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個(ge)制(zhi)造階(jie)段。第一個(ge)是高度自動(dong)化階(jie)段，將外(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接(jie)器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷卻系統集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池組(zu)需要(yao)滿足(zu)所(suo)裝載的不(bu)(bu)同車(che)型，通常包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由電氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即使發生(sheng)故障，僅需更(geng)換(huan)(huan)單獨(du)的模(mo)塊即可，不(bu)(bu)必更(geng)換(huan)(huan)整個(ge)電池組(zu)，維修工作量(liang)和(he)危險性大大降(jiang)低，更(geng)換(huan)(huan)模(mo)塊僅需把(ba)冷卻系統拆解(jie)，并不(bu)(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計原理允許(xu)具有共(gong)同的基本特(te)征和質量(liang)標準的電(dian)池(chi)組，可以定制化匹配不同車(che)型，每個模(mo)塊還能夠安裝在車(che)內最佳適合空間和預定位置。

此(ci)外(wai)，車輛空(kong)調系統的冷(leng)卻(que)劑(ji)回路(lu)也(ye)被用來冷(leng)卻(que)電(dian)池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)劑(ji)對電(dian)池單元(yuan)直接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方法(fa)確保(bao)了高效的溫度控制，由(you)于從蒸發(fa)過程中的熱(re)傳遞(di)是直接(jie)的，因(yin)此(ci)比額外(wai)介質的加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)卻(que)系統特別緊湊(cou)。同時，也(ye)防范了碰撞情況(kuang)下液體被釋放的風(feng)險。

來源：智(zhi)能制(zhi)造IM